Kompozytowy klocek hamulcowy łącznika kolejowego, klocek hamulcowy do hamowania lokomotywy

Nakładka hamulcowa kompozytowa do szyn

Dane techniczne:

Nasz żeliwny klocek hamulcowy ma wiele zalet, takich jak twardość, udarność i tak dalej. To

składa się z dwóch części, z żeliwa i stalowego wspornika. Zarówno powierzchnia jak i rdzeń żeliwa mają

twardość w zakresie 197 <HB <255.

W przypadku napotkania kolejnych uderzeń na klocek hamulcowy lub klocek hamulcowy stalowa podpora musi pozostać nienaruszona

i dołączony do żelaznych miejsc. Mostek połączeniowy może zostać odłączony, ale nie powinien

pokaż jakiekolwiek defekty dźwięku. Oddzielone od klocka hamulcowego, podpora musi być w stanie wytrzymać

próba zginania z pękaniem lub łamaniem.

Składy chemiczne żeliwa
Węgiel: 3,0-3,5%
Fosfor: 1,3-1,5%
Krzem: 1,5-2,0%
Siarka: 0,1-0,15%
Mangan: 0,5-0,8%

Składy chemiczne nośnika stalowego
C% <0,13%,
S% <0,062%,
P% <0,062%.

kompozytowy klocek hamulcowy

Funkcjonować
Nasz kompozytowy klocek hamulcowy jest idealnym zamiennikiem bloku klocków metalicznych (z żeliwa szarego). Złożony

Blokada hamulca zapewnia ruch koła i dobre dopasowanie klocka hamulcowego i klocka hamulcowego

(uchwyt hamulca).

Właściwości fizyczne i mechaniczne kompozytów

Ciepło operacyjne
Nasz kompozytowy klocek hamulcowy nie topi się ani nie pali i nadal pracuje w temperaturze 250 ℃
Może się palić, ale nie powoduje płomienia w temperaturze ≥ 400 ℃.

Materiały
A. Materiały kompozytowego bloku hamulcowego składają się z 3 głównych substancji, w tym włókna wzmacniającego,

wypełniacz organiczny / nieorganiczny wypełniacz i żywica.
B. Ma wysoki poziom jednolitości.
C. Można go oddzielić od płyty podkładowej.
D. Nie zawiera azbestu, ołowiu, cynku ani innych mieszanin.
E. Nie zawiera również substancji toksycznych.
F. Twardość materiału jest mniejsza niż koła.
G. Nie powoduje silnego zapachu w tarciu.

Płyta nośna
Płyta oporowa dla kompozytowego bloku hamulcowego pociągów musi spełniać następujące kryteria. Po pierwsze, składa się z

Płytka stalowa ST-41, skonstruowana jest do przenoszenia siły hamowania na materiał kompozytowy. Po drugie,

powinna istnieć struktura wiążąca pomiędzy materiałem kompozytowym a płytą podłożową, tworząc w ten sposób

do zintegrowanej jednostki i zapewniającej wystarczającą wytrzymałość na zginanie i sztywność.

Wydajność
A. Nadmierne zużycie nie będzie powodowane na powierzchni koła i kompozytowego klocka hamulcowego.
B. Kompozytowy klocek hamulcowy nie spowoduje porowatości lub pęknięcia koła.
C. Nie będzie się trzymał za kierownicą podczas hamowania, dlatego nie spowoduje nierówności powierzchni koła.
D. Nie spowoduje poślizgu kół podczas pełnego hamowania w warunkach mokrych.

Procedura testowa
A. Suwmiarka lub inne metody są używane do testowania wymiaru klocka hamulcowego.
B. Test laboratoryjny
Konkretny test grawitacyjny: standardowy ASTM D 792 lub metoda równoważna
Współczynnik tarcia: norma ASTM D 1894 lub metoda równoważna
Test twardości: standardowy ASTM D 785 lub metoda równoważna
Test odporności na ścinanie: standardowy ASTM D 732 lub metoda równoważna
Próba prasowa: Standard ASTM D 695 lub metoda równoważna
Test zginania: Standard ASTM D 790 lub metoda równoważna
Test właściwości termicznych: standardowy ASTM D 177 lub metoda równoważna